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李瀚明进一ฅ ฅ步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是因ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场งง ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈คค累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26ʕ·͡ˑ·ཻʔ条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对ʚɞღ/****/ღ新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重ʕ•̫͡•ོʔ要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈庆、昆明，西北的西安、&#;,&#;,&#;乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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